كشف تقرير حديث أصدره معهد الشرق الأدنى للدراسات، الكائن مقره بواشنطن، أن المغرب ينتج حاليا 700 ألف سيارة سنويا، يصدر نصفها إلى الخارج، بينما تهدف الرباط إلى زيادة الإنتاج ليصل إلى مليون سيارة بحلول 2025.
وأورد التقرير ذاته، الذي أعده الباحث ميشل تانشوم، عن جامعة نافارا، أن إنتاج بطاريات السيارات الكهربائية سيكون مناسبًا للنظام البيئي المثير للإعجاب لتصنيع السيارات في المغرب، الذي لديه بالفعل القدرة على إنتاج أكثر من 700 ألف سيارة سنويًا.
وتهدف الرباط الآن إلى زيادة الإنتاج إلى مليون سيارة سنويًا بحلول عام 2025، والعديد منها عبارة عن سيارات كهربائية.
وفي نوفمبر 2021، اقترحت الحكومة المغربية تخفيض رسوم الاستيراد على خلايا الليثيوم أيون من 40٪ إلى 17.5٪ لتعزيز التجميع المحلي لبطاريات Li-ion باستخدام الخلايا المستوردة من شرق آسيا.
وأبرز التقرير الدولي أن مفتاح صعود المغرب كعملاق لتصنيع وسائل النقل الخضراء هو توسيع نظامه البيئي الخاص بالسيارات ليشمل التصنيع المحلي لبطاريات Li-ion، التي تمثل 30٪ إلى 40٪ من تكلفة متوسط السيارة الكهربائية.
وبالتالي، يورد التقرير، يمكن أن يستوعب مصنع جيجا الجديد إنتاج 300 ألف مركبة إضافية مستهدفة كمركبات كهربائية.
ويُعد “Nearshoring”، جنبًا إلى جنب مع التخطيط الصناعي الذكي في الرباط والتكتل الإستراتيجي للشراكات الأجنبية، محركًا للزخم المعزز ذاتيًا الذي يدفع تقدم قطاع صناعة السيارات في المغرب.
وخلال السنوات التي سبقت مباشرة تفشي وباء “كوفيد-19″، شرعت سلاسل التوريد العالمية بالفعل في التقلص، حيث ركزت الشركات والبلدان بشكل أكبر على المرونة أكثر من التركيز على كفاءة التكلفة الفورية للمخزونات في الوقت المناسب التي يتم تسليمها من نقاط بعيدة عبر العالم.
وبالنسبة لأوروبا، كان هذا التحول الهيكلي يعني تقريب التوريد والتصنيع من الأسواق النهائية الأوروبية. ومن أجل الحفاظ على الميزة التنافسية في نفقات التشغيل، بدأت الشركات الدولية تحديد مواقع مرافق التصنيع في المغرب.
وأورد التقرير نفسه أن إعلان الرباط الأخير عن أنها ستوقع قريبًا اتفاقية لبناء “مصنع جيجا” لتصنيع بطاريات السيارات الكهربائية وضع المغرب في موقع الصدارة، ليصبح رائدًا في مجال النقل الأخضر في الشرق الأوسط وشمال إفريقيا.
ويقف المصدر ذاته عند صعود المغرب كمركز عالمي لتصنيع المركبات الكهربائية، وهو أمر بالغ الأهمية لمرونة سلسلة التوريد الغربية، كما هو الحال في تعزيز التنقل الخالي من الكربون لمكافحة تغير المناخ.
وأبرزت الوثيقة أن التركيز على تقصير سلاسل التوريد لضمان استقرار الأسواق الاستهلاكية الأوروبية عزز بالفعل التقدم السريع لقطاع تصنيع السيارات في المغرب، وتطويره عمليات تصنيع أكثر تقدمًا.
وتعمل احتياطيات المغرب من المعادن الحيوية للبطاريات على تسريع دخوله في مجال تصنيع السيارات الكهربائية.
ومع وفرة من موارد الطاقة الشمسية وطاقة الرياح، جنبًا إلى جنب مع البنية التحتية، على نطاق المرافق الموجودة بالفعل للاستفادة منها، فإن المغرب لديه القدرة على قيادة ثورة تنقل صديقة للبيئة من خلال تشغيل إنتاج المركبات الكهربائية باستخدام الطاقة البديلة.
ويجب أن يصبح إنتاج الفوسفات وكذلك أجزاء أخرى من سلسلة تصنيع السيارات الكهربائية في المغرب مدعومًا بشكل متزايد بالطاقة المتجددة، لضمان إنتاج مركبات التنقل الخضراء بطريقة مستدامة وذكية مناخياً.
وتغطي شركة الفوسفات 89% من احتياجاتها من الطاقة لإنتاج الأسمدة الفوسفاتية والفوسفورية من خلال التوليد المشترك (إعادة استخدام طاقة العادم لتوليد طاقة أنظف وأرخص من الوقود الأحفوري) ومصادر متجددة؛ وهي تخطط في النهاية لتغطية 100٪ من احتياجاتها من الطاقة بهذه الطريقة، اعتمادًا على واردات الغاز والفحم.
ويشير التقرير إلى أنه يجب على شركاء المغرب الغربيين العمل مع الرباط لتحريك تصنيع السيارات الكهربائية في البلاد، ليتم تشغيله من خلال موارد الطاقة الشمسية وطاقة الرياح المتاحة محليًا، لتعزيز مرونة سلسلة التوريد، بالإضافة إلى ضمان تصنيع لمركبات التنقل الخضراء صديق للبيئة أيضًا.
موقع هسبرس
