يربط خط السكة الحديد Tana-Côte-Est، الذي يبلغ طوله 380 كم، ميناء تاماتاف الكبير بالعاصمة أنتاناناريفو على المرتفعات. كسب الارتفاع: 1,250 م. رحلة حقيقية لسحب مئات الأطنان من الموز أو الحبوب أو الوقود يوميًا على خط السكة الحديد الذي تم بناؤه في بداية القرن العشرين.
"مرحبًا، هذه محطة تاماتاف. اطلب الإذن بإرسال القطار 184 إلى أمبيلا." يستعد قطار لمغادرة مدينة تاماتاف الساحلية في مدغشقر، ليعود بأربع وعشرين عربة صهريج محملة بالوقود. في غرفة تنظيم حركة السكك الحديدية في أنتاناناريفو، قامت الجهة المنظمة لشركة مادارايل، وهي شركة امتياز السكك الحديدية الملغاشية، بالتصريح للقافلة.
في المتوسط، تستخدم ستة قطارات هذه السكة الحديدية الأسطورية كل يوم، حيث يمر طريقها بتضاريس شديدة الانحدار وقرى معزولة للغاية. يعتبر خط السكة الحديد هذا هو الحل الوحيد لفتح المناطق ذات الإنتاج العالي للفواكه والخضروات. ومن خلاله أيضًا تمر معظم منتجات صناعة التخمير في البلاد. وأخيرًا، يستخدم 40% من الوقود المستورد هذه السكة قبل إعادة توزيعها في جميع أنحاء الجزيرة.
أكثر ربحية وأكثر أمانا
بعد عشرين ساعة من مغادرة ميناء تاماتاف، يدخل القطار العاصمة. على جانبي المسار، يهرع الأطفال، ويتم نقل الأواني وتجفيف الغسيل على القضبان على عجل. توجه إلى صهاريج التخزين لتفريغ البضائع.
"يسمح النقل بالسكك الحديدية في الوقت الحالي، من وجهة نظر لوجستية، بوضع علامة على ثلاثة معايير رئيسية: وهي السلامة والحجم والتوافر"، توضح تولوترا رانايجاونا، مديرة النقل في شركة Oil Logistics، وهي شركة متخصصة في نقل وتخزين المنتجات النفطية. أحد أكبر عملاء Madarail، توفر لنا السكك الحديدية اليقين بأننا سنحصل دائمًا على إمدادات في أمان تام.
في الواقع، نظرًا لحالة سوء إصلاح الطريق الوطني رقم 2 الذي يربط تاماتاف بتانا، فإن نقل كل الوقود عبر شبكة الطرق أمر لا يمكن تصوره، كما يقول الخبير اللوجستي. وهناك ميزة رئيسية أخرى تتمثل في تكلفتها التنافسية للغاية: فهي أرخص بنسبة تصل إلى 30% من تكلفة النقل البري.
قلة القاطرات والعربات
ومع ذلك، مع نقل 200 ألف طن فقط في العام الماضي، لا تزال خدمة السكك الحديدية تعمل بأقل بكثير من إمكاناتها، كما يوضح باتريك كلايس، رئيس مجلس إدارة شركة مادارايل، شركة امتياز السكك الحديدية الملغاشية:
"لدينا إمدادات نقل والتي للأسف غير كافية لتلبية جميع الطلب. اليوم، المشكلة الكبرى مع السكك الحديدية هي أننا لا نملك قدرة جر كافية، وليس لدينا ما يكفي من القاطرات أو العربات. لدينا خطة استثمارية بقيمة 130 مليون دولار تم الاتفاق عليها مع الدولة في عام 2020 والتي تسعى الدولة من أجلها إلى حشد التمويل لعنصر البنية التحتية والأعمال الفنية، ونحن أيضًا معلقون في إطار إعادة تشكيل المساهمة الخاصة من الشركة. من المؤكد أن مسار الشبكة يعود تاريخه إلى بداية القرن الماضي، ولكن مع قدر معين من العمل، لديها بالفعل القدرة على استيعاب مليون طن صعودًا وهبوطًا سنويًا. »
شبكة السكك الحديدية هذه، التي تمثل الحبل السري الحقيقي بين تانا وأكبر ميناء في البلاد، ظلت رهينة لمدة عشر سنوات بسبب الحروب الداخلية بين شخصيات من عالم السياسة والأعمال. بديل اقتصادي وبيئي يستحق مع ذلك دراسة أفضل بكثير في بلد به شبكة طرق مهجورة.
https://www.rfi.fr/fr/podcasts/afrique-%C3%A9conomie/20240812-trains-afr... A9الاقتصاد-مدغشقر
