رداً على الغزو الروسي واسع النطاق لأوكرانيا، قامت الدول الغربية بزيادة العقوبات ضد موسكو. كما غادرت العديد من الشركات الغربية روسيا، وخاصة شركات صناعة السيارات. وهو الفراغ الذي تملأه الشركات الصينية بشكل متزايد.
سواء كانت رينو وفورد الفرنسيتان، أو نيسان وتويوتا اليابانيتان، أو فولكس فاجن ومرسيدس بنز الألمانيتان، فقد انضمت جميع هذه العلامات التجارية إلى سلسلة إعلانات الانسحاب من روسيا من قبل شركات تصنيع السيارات الغربية الكبرى.
لكن مصانعهم لم تبق فارغة لفترة طويلة. وفي أكتوبر الماضي، افتتحت الشركة الصينية شيري ثلاثة مواقع تجميع في المباني التي أخلتها شركتا فولكس فاجن ومرسيدس.
لقد تغير "مشهد السيارات" الروسي
والنتيجة بدأت تظهر على طرقات روسيا. يوتيوبر روسي يوثق باللغة الإنجليزية عواقب العقوبات الغربية على بلاده. "أنا أقف أمام أحد أكثر الطرق السريعة ازدحاما في موسكو. لدي ساعة توقيت في يدي وسأقوم بإحصاء السيارات الصينية لمدة دقيقتين. ومن بين 177 سيارة مرت أمامي، أحصيت 35 سيارة صينية، أو ما يقرب من 20%.»
ولم تختف السيارات الغربية، بل يتم استيرادها الآن بأسعار مرتفعة. وعلى العكس من ذلك، تصل السيارات الصينية إلى السوق الروسية بأسعار لا تقبل المنافسة. ونتيجة لذلك، وفقًا لشركة Avtostat المتخصصة، ارتفعت الحصة السوقية للسيارات الصينية في المبيعات في روسيا من 9% قبل عام 2022 إلى 57% اليوم. لقد انهارت نسبة المركبات الأوروبية أو الأمريكية أو اليابانية، من ما يقرب من 70% قبل الحرب في أوكرانيا إلى أقل من 9% في عام 2024.
ترجمة موقع الفكر
أصل الخبر
https://www.rfi.fr/fr/asie-pacifique/20241115-les-entreprises-chinoises-...
