إن احتمال حصول الخطوط الجوية الجزائرية على حوالي خمسة عشر طائرة جديدة خلال السنوات الخمس المقبلة، يعيد التفكير في الحاجة إلى جعل مطار هواري بومدين الدولي مركزا للنقل الجوي الدولي. وبعبارة أخرى، ينبغي أن يكون مطار الجزائر العاصمة منصة عبور للروابط الجوية القارية والعابرة للقارات، لأن موقعه الجغرافي هو الأكثر استراتيجية، على الأقل أكثر استراتيجية من المطارات الأخرى التي حصلت على علامة المحور افتراضيا.
أولاً، دعونا نجيب على سؤال لن يفشل القراء المبتدئون في طرحه على أنفسهم: ما هو المحور؟ إنه بكل بساطة مطار تخدم شركة الطيران الرئيسية فيه أكبر عدد ممكن من البلدان في جميع القارات (وإن أمكن، عدة مدن في نفس البلد)، مما يجعله منصة عبور لملايين المسافرين، وخاصة أولئك الذين يقومون برحلات جوية طويلة . لكي يكون المطار مركزا، يجب استيفاء عدة شروط، أهمها، الشرط الذي لا غنى عنه، هو أن تكون شركة الطيران المتمركزة هناك، الخطوط الجوية الجزائرية في هذه الحالة للجزائر العاصمة، لديها القدرة المادية لتغطية عدد كبير من المطارات. من الوجهات. في الواقع، المبدأ بسيط: على سبيل المثال، إذا أراد مسافر في الدنمارك الذهاب إلى الكاميرون، يجب أن يكون لدى الخطوط الجوية الجزائرية خط جوي بين الجزائر العاصمة وكوبنهاغن وآخر بين الجزائر العاصمة وياوندي حتى تتمكن من إعادة المسافر المذكور من كوبنهاغن إلى الكاميرون الجزائر العاصمة في العبور، ثم ضمان المواصلة إلى ياوندي. وبطبيعة الحال، يمكن لهذا المسافر المرور عبر محاور أخرى في أوروبا، مثل فرانكفورت أو باريس أو لندن أو اسطنبول، أو في أفريقيا، مثل القاهرة، للوصول إلى ياوندي، ولكن تكلفة الرحلة قد تكون أكثر تكلفة. هناك، الأسعار هي التي ستحدث الفارق وهناك عوامل كثيرة تجعل أسعار الخطوط الجوية الجزائرية هي الأكثر تنافسية، بشرط تحسين جودة الخدمة (تقليل التأخير، التعامل بكفاءة مع الركاب، الاستجابة ...).
على مفترق طرق أربع قارات
أولا، الموقع الجغرافي: عندما نتفحص خريطة العالم، نرى بسهولة أن الجزائر تقع على مفترق طرق أربع قارات. والأكثر من ذلك: أنها تقع في قلب البحر الأبيض المتوسط، على المحور الأوروبي الإفريقي. ونتيجة لذلك، تتراوح الأوقات الافتراضية للرحلات الجوية المغادرة من مطار الجزائر العاصمة إلى غالبية الوجهات الدولية من ساعة واحدة إلى عشر ساعات كحد أقصى، مع بعض الاستثناءات إلى شرق وجنوب شرق آسيا حيث تكون أطول. لذلك، باعتبار الجزائر العاصمة بمثابة نقطة عبور، من المتوقع أن يقوم العديد من المسافرين بين قارتين برحلات أقصر مما لو كانوا عبروا مدن أخرى. وللإشارة فقط، تستغرق الرحلة من الجزائر العاصمة إلى فرانكفورت أو لندن 3:00 دقيقة، وإلى جنيف أو روما أو باريس 2:00 ظهرًا، إلى مدريد 1:45 دقيقة. من المراكز الأفريقية الحالية يستغرق الأمر وقتا أطول. ثم التكاليف. وعلى الرغم من اختلاف ضرائب السفر الخاصة بكل بلد، فإن تكاليف العبور عبر مطار الجزائر العاصمة تنافسية. في الواقع، يعتبر الكيروسين أرخص من المحاور الأخرى لأنه يتم إنتاجه في الجزائر، وهي دولة منتجة للنفط. كما أن تقديم الطعام غير مكلف لأنه يتم إنتاجه من قبل وحدة كبيرة تعتمد على الخطوط الجوية الجزائرية، والتي هي بالفعل مورد لشركات الطيران الكبرى. أسعار المقاعد على رحلات الخطوط الجوية الجزائرية من البلدان الأفريقية، وحتى من بعض البلدان في قارات أخرى، تنافسية للغاية. لذا، طالما تمكن العلم الجزائري من تنفيذ سياسة تسعير جريئة وجذابة، فمن الممكن إقناع العديد من المسافرين عبر القارات الأربع.
ترجمة موقع الفكر
أصل الخبر
https://www.elmoudjahid.dz/fr/actualite/l-aeroport-houari-boumediene-com...
