في منطقة الكوار الصحراوية شمال شرق النيجر، غيّر نقل المهاجرين باتجاه ليبيا المشهد الاقتصادي لبلدات عبرها القوافل. وبعد إقبال كثيف بين 2011 و2015، ثم قانون يجرّم نقل المهاجرين عام 2015 قبل تعليقه في 2023، لا يزال مسار أغاديز - لاتاي - قطرون نافذة لمراقبة الطرق الهجرية الصحراوية. ولمعرفة تفاصيل هذا التحوّل، لا بدّ أولاً من فهم طبيعة المسار نفسه.
مسار شاق
من أغاديز، يعبر الطريق وصولاً إلى قطرون الليبية محطات عدة، أبرزها أمزيغور، وبئر الأمل، وديركو، ولاتاي، وسيغيدين. وتعد ديركو ولاتاي وسيغيدين قرى إدارية، بينما البقية نقاط عبور تحوّلت تدريجياً إلى مراكز مأهولة. وفي الظروف العادية، تقطع سيارة بحالة جيدة المسافة في أقل من 72 ساعة، لكن المدة تتغيّر حسب حالة السيارة. غير أن هذا المسار لا يخلو من مخاطر.
تتمثل أبرز قيود هذا المسار في انعدام الأمن، إذ ظلّ المحور طويلاً مكشوفاً لهجمات المسلحين، وإن تراجعت الظاهرة أخيراً. وتُضاف درجات الحرارة المرتفعة وبُعد المراكز المأهولة وندرة المياه، فضلاً عن صعوبة وصول المساعدة عند العطل. ويشكّل النقل صعوبة كبيرة للمهاجرين الذين يسافرون متراصّين في ظروف قاسية، كما يمكن للأمطار والسيول قطع الحركة. لكن هذه المخاطر لم تمنع تحوّل الطريق عبر العقود.
قبل 2011: طرق للتجارة
قبل 2011، كانت هذه الطرق تُستخدم أساساً لنقل البضائع بين النيجر وليبيا، فيما اعتمد اقتصاد البلدات على الموارد المحلية، خصوصاً التمور والملح. ففي سيغيدين، كان يُباع كيس بوزن 100 كيلوغرام من التمور بنحو 50 ألف فرنك أفريقي. ولم يكن هذا الوضع ليدوم طويلاً.
ومنذ عقود، كانت ليبيا وجهة رئيسية لسكان الكوار بحثاً عن العمل، لكن الدخول إليها كان يخضع لإجراءات ورقابات صارمة. غير أن التحولات في ليبيا منذ 2011 غيّرت الوضع جذرياً، إذ أدّى ضعف السيطرة على الحدود إلى تسهيل التنقل، فاستفاد السكان من وصول أيسر. ويرى الجغرافي أن عدم الاستقرار قد يسهّل التنقل، بينما يرتبط الاستقرار برقابة أكبر. وهذا الانفتاح فتح الباب أمام اقتصاد جديد.
اقتصاد المهاجرين
لم يكن الخطر دائماً بالحجم الذي تروّجه بعض الروايات، إذ كانت القوافل تسلك المحاور الرئيسية وأحياناً مسارات ثانوية لتجنّب الرقابات. وبعد دخول ليبيا، كان المهاجرون يواجهون نقاط تفتيش تُفرض فيها رسوم عبور، وكان السائقون أحياناً يجمعون المال مسبقاً ويتولّون الدفع. وهكذا اعتمد النقل على شبكات علاقات وولاءات. ومع ظهور القوافل، أصبحت مصدراً لفرص عمل، فتحوّلت القرى الواقعة على الطرق إلى مراكز نشاط تجاري، وانخرط شباب وكبار سن في أنشطة مرتبطة بالهجرة. وفي بعض مناطق الكوار، اعتُبرت الهجرة بديلاً اقتصادياً في مواجهة تراجع إنتاج التمور وتسويقها. وقد انعكس هذا النشاط على شكل نقاط العبور نفسها.
وقد منح نقل المهاجرين مكانة شبه حضرية لعدة نقاط عبور، خصوصاً توراييت ولاتاي وسيغيدين، حيث عزّز تكثّف المسافرين الحركة التجارية. وانخرط الشباب المحليون في صرف العملات، إذ كان الدينار الليبي العملة الرئيسية المقايضة بالفرنك الأفريقي. وبالتوازي، تطوّرت تجارة المواد الغذائية، ما عزّز ظهور مطاعم ونقاط بيع واستقرار جزّارين. وقد أدّى تحويل المسار نحو لاتاي من بئر أشيغور إلى تراجع التدفقات عبر ديركو، فأُنشئ مركز شرطة بلدية في لاتاي لتحصيل رسم عبور حُدّد بـ1500 فرنك أفريقي للشخص. ولم يكن هذا النشاط ليقوم دون شبكة فاعلين.
شبكة الفاعلين
انخرطت فئات عدة: الميسّرون، الناقلون، أصحاب السيارات، التجار، وسائقو الأجرة. واحتّل الميسّرون مكانة مركزية، إذ تواصلوا مع المهاجرين من بلدهم، وتولّوا استقبالهم في أغاديز وتنظيم رحلتهم، وقد يُدفع مقابل النقل بعد الوصول إلى ليبيا. ولممارسة دور الميسّر، كان لا بدّ من شبكة واسعة وعلاقات ثقة مع ناقلين. وهكذا تشكّل اقتصاد كامل لم يقتصر على النقل، بل شمل المطاعم والإيواء وبيع الحاويات والحطب وبطاقات الهاتف، واستفاد منه أيضاً ليبيون وتشاديون. وقد ترك هذا النشاط آثاره على المستوى المعيشي.
وفي أغاديز، حقّق فاعلو الهجرة استثمارات مرئية، إذ مكّنت العائدات بعضهم من بناء منازل واقتناء سيارات، ما منح المدينة دينامية اقتصادية. أما في نقاط العبور الصغيرة مثل لاتاي، فلم يكن جزء من الفاعلين يقيم دائماً، بل كانوا يأتون عند مرور القوافل ثم يعودون، فاتخذ النشاط طابعاً مؤقتاً. لكن هذا الازدهار لم يستمر على حاله.
قانون 2015: القطع
أثّر قانون 2015 المتعلق بالاتجار غير المشروع بالمهاجرين بعمق على الاقتصاد في منطقة أغاديز. فقد أدّى تطبيقه منذ 2016 إلى تعزيز الرقابات وتوقيف فاعلين وحجز سيارات، ما قلّص نشاط شبكات النقل ومداخيل كثيرين. وفي قرى مثل لاتاي، هجر الفاعلون المكان تدريجياً، ما أعطى القرية صورة "قرية أشباح". غير أن هذا القطع لم يكن نهائياً.
وقد أُلغي قانون 2015 بموجب أمر صادر في 25 نوفمبر 2023 عن الجنرال عبد الرحمن تياني. لكن تطبيقه كان قد أبطأ تهريب المهاجرين دون إيقافه. ومنذ إلغائه، أصبح التنقل أقل تقييداً من الجانب النيجري، في مقابل تعزيز الرقابة من الجانب الليبي. ويُلاحظ تراجع التدفقات مقارنة بما قبل 2015، إذ كان أكثر من ألف مهاجر يعبرون أسبوعياً عبر لاتاي، ليستقر الآن حول مئة مهاجر أسبوعياً. وهذا التراجع دفع فاعلين إلى نشاط آخر.
حمّى الذهب في جادو
اكتُشف الذهب في أبريل 2014 في وادي ديسالاك بجادو، على بعد نحو 80 كيلومتراً من شيرفا. وقد شكّل الاكتشاف منعطفاً كبيراً، إذ جذبت المواقع آلاف الأشخاص، ويُقدّر أن عددهم تجاوز عشرة آلاف بعد أسبوعين فقط. وتتوزّع المواقع غرب وشمال شيرفا، ويستند الاستخراج إلى تقنيات تتراوح بين الحفر السطحي وحفر آبار قد تتجاوز مئة متر. وقد وفّر هذا النشاط لبعض الفاعلين وسائل لمواصلة نقل المهاجرين، إذ اقتنى بعضهم سيارات بعائدات الذهب. وهذا يقود إلى علاقة أعمق بين النشاطين.
لم ينتج التحوّل نحو التنقيب عن قانون 2015 فقط، بل بدأ قبل المنع الفعلي. فالنشاطان يتشابهان لوجستياً، إذ استُخدمت السيارات نفسها على المحاور المؤدية إلى جادو. ومع ازدهار المواقع، حلّ التنقيب تدريجياً محل قوافل المهاجرين في بعض الفضاءات. وتُجسّد أمزيغور هذا التشكّل، فهي نقطة عبور مهمة وموقع تنقيب في آن. ورغم ميل الاستبدال، طوّر النشاطان تكاملاً، فالميسّرون الذين كانوا يبحثون عن مهاجرين أصبحوا يبحثون عن منقّبين. ومع هذا التقاطع، يبقى لكل نشاط خصوصيته.
مساران مختلفان
من أغاديز، تختلف المسارات: قافلة الذهب تنحرف نحو جادو من بئر الأمل، بينما تواصل قوافل المهاجرين نحو لاتاي ثم ليبيا. ويبدو أن نفقات المهاجرين أعلى، كما تتكوّن قوافلهم من أشخاص من بلدان مختلفة، بينما قوافل الذهب أساساً من سكان محليين. وهكذا، رغم تقاطعهما على الطريق نفسه، يبقى النشاطان مختلفين في منطقهما وملامح روّاده.
رابط المقال:
https://mondafrique.com/societe/sur-les-routes-du-nord-du-niger-des-migr...
