أدرجت قائمة مؤتمر الأمم المتحدة للتجارة والتنمية (الأونكتاد) موريتانيا ضمن نحو عشرين دولة أفريقية تُعدّ الأكثر عرضة للصدمات النفطية، وذلك في وقت حذّر فيه تقرير أكتوبر/تشرين الأول 2026 الصادر عن وكالة الطاقة الدولية (IEA) من أن سوق الديزل سيبقى مشدوداً خلال جزء كبير من عام 2027.
وفي هذا السياق، تجد نواكشوط نفسها أمام فاتورة طاقية تنتقل مباشرة إلى الاقتصاد الوطني عبر أسعار قياسية ومخزونات عالمية عند أدنى مستوياتها وكلفة شحن قد ترفع الكلفة أكثر، فيما ظلت الدول الأفريقية المنتجة ضمن تحالف "أوبك+" دون أهداف إنتاجها في سبتمبر الماضي، باستثناء الغابون الذي تجاوز هدفه الضمني بفارق طفيف، وليبيا المعفاة من الحصص.
ولا يمكن ادراج الموريتاني بمعزل عن سياق القارة؛ فبحسب الأونكتاد، تنتمي الدول المعنية إلى فئة أقل البلدان نمواً، وتشمل إلى جانب موريتانيا غامبيا وبوركينا فاسو وسيشل وأوغندا وموريشيوس وتنزانيا وزامبيا وموزمبيق وملاوي والسنغال والرأس الأخضر وتوغو وبنين وليبيريا وليسوتو ومالي وجمهورية أفريقيا الوسطى وجيبوتي. ويضاف إليها المغرب، المعرّض هيكلياً لصدمة الديزل منذ توقف مصفاة "سامير" في 2015 — وهو المنطق ذاته الذي ينطبق على موريتانيا بوصفها مستوردة صافية. وتشير الوكالة إلى أن معدلات الشحن القياسية رفعت كلفة تسليم الخام وأضعفت هوامش التكرير، ما يعني أن حتى تراجع أسعار الخام لن يكفي تلقائياً لخفض سعر المضخة أو كلفة وقود الأنشطة الاقتصادية.
الفوارق الأفريقية "ضعيفة"
مقابل هذا الضغط على الدول المستوردة، لم تأتِ صورة المنتجين الأفارقة مطمئنة. فبيانات الوكالة تُظهر أن الجزائر أنتجت في سبتمبر/أيلول 2026 نحو 0.98 مليون برميل يومياً مقابل هدف ضمني عند 1.01 مليون (-0.03)، والكونغو 0.26 مقابل 0.28، وغينيا الاستوائية 0.04 مقابل 0.07، ونيجيريا 1.42 مقابل 1.5 بفارق -0.08 هو الأكبر في القارة. وكان الغابون البلد الأفريقي الوحيد الذي تجاوز هدفه الضمني (0.19 مقابل 0.18)، فيما بقيت ليبيا، المعفاة من التخفيضات، عند 1.29 مليون برميل يومياً دون هدف ضمني.
والخلاصة أن الفوارق الأفريقية ضعيفة بالقيمة المطلقة لكنها تؤكد اتجاهاً، والأهم أن لا دولة أفريقية تملك احتياطياً فعلياً يقارن بكبار منتجي الخليج؛ فالاحتياطيات المدرجة تتراوح بين 0.01 و0.05 مليون برميل يومياً، أي أن أفريقيا المنتجة لا يمكن تقديمها كممتصّ لصدمات السوق. فقد جاء ارتفاع سبتمبر/أيلول من مكان آخر: مكاسب "أوبك+" البالغة 2.1 مليون برميل يومياً قادتها السعودية، فيما قادت الإمارات الزيادات خارج "أوبك+"، وارتفع الإنتاج العالمي إلى 102.3 مليون برميل يومياً. وهي صورة تعود بالنفع المباشر على مستوردين مثل موريتانيا، إذ تعني أن القارة لا تستطيع تأمين إمداداتها من داخلها.
سوق الديزل... أزمة تستمر إلى ما بعد 2027
يكتب تقرير الوكالة أن "سوق الديزل سيبقى مشدوداً خلال جزء كبير من 2027". فإنتاج التكرير يجب أن يرتفع نحو نهاية 2026 ليعيد السوق إلى فائض في الربع الأول من 2027، لكن هذا الفائض لن يكفي لتعويض العجز المتراكم خلال 2026، ويتوقف ارتياح السوق على استئناف إمدادات المنتجات من الشرق الأوسط، وإلا ستلزم تخفيضات جديدة في الطلب بتكاليفها الاقتصادية.
وتتحدد السلسلة السببية بدقة: الاضطرابات المطوّلة في صادرات الشرق الأوسط وروسيا فرضت سحوباً من المخزونات خارج الموسم؛ وتراجع الإنتاج العالمي للديزل إلى 26.4 مليون برميل يومياً في الربع الثاني 2026 ثم 27.2 مليون في الثالث؛ وهبطت الصادرات العالمية إلى 4.7 مليون برميل يومياً في الأشهر التسعة الأولى، أي 10% دون مستواها قبل عام، فيما انهارت الصادرات الصافية للشرق الأوسط وروسيا بـ1.3 مليون برميل يومياً إلى 820 ألف برميل، أي أكثر من 60% تراجعاً سنوياً.
وبالنسبة لموريتانيا وأفريقيا، هذه الأرقام ليست مجرّدة. فالتقرير يذكر أفريقيا فقط ضمن "أسواق الاستيراد الرئيسية للديزل" مع أوروبا وأمريكا اللاتينية، أي أن المنطقة معرّضة عبر الطلب المستورد لا عبر العرض. ففي منتصف سبتمبر/أيلول 2026 تجاوز سعر الجملة للديزل 200 دولار للبرميل في سنغافورة، وبلغ في أوروبا والولايات المتحدة نحو 220 دولاراً. وتذكّر الوكالة بأن هذه الأسعار القياسية لها "تبعات اقتصادية واسعة برفع كلفة السلع والضغط على الدخول الحقيقية والنشاط الاقتصادي والتضخم" — وهي قنوات تلامس في موريتانيا قطاعات حيوية مثل التعدين والنقل والزراعة.
ويوضح التقرير أن الطلب العالمي على الديزل غير مرن نسبياً، لكن الأسعار القصوى قلّصت التسليمات: انكمش الطلب 1.1 مليون برميل يومياً في الربع الثاني إلى 28.5 مليون، ثم 750 ألفاً في الثالث إلى 28.7 مليون، مع تسارع التراجع إلى مليون برميل في الرابع. وبالنسبة لموريتانيا المستوردة، يخلق ذلك مفارقة: الطلب قد ينخفض تحت وطأة الأسعار دون أن تزول الضغوط السعرية، لأن العرض العالمي يبقى مقيّداً والمخزونات منخفضة (أقل بـ509 ملايين برميل عن مستويات ما قبل الحرب، والمخزونات البرية عند أدنى مستوى لها منذ 2016).
سلسلة تصل إلى نواكشوط
يعود أصل التوتر إلى الهجمات المتجددة في الشرق الأوسط، وهجمات الحوثيين في أكتوبر/تشرين الأول 2026، وقصف خط أنابيب "إيست-ويست" السعودي في 11 سبتمبر/أيلول، وانفجار معدلات الشحن. فقد قفز السعر بـ26.17 دولاراً في سبتمبر/أيلول إلى 116.89 دولاراً قبل أن يتداول حول 134 دولاراً، وارتفع برنت 13% إلى نحو 107 دولارات للبرميل. وهي أسعار فيزيائية مرتفعة ترفع كلفة الخام المسلَّم للمصافي، لكن هوامش التكرير الأوروبية تراجعت من 100 دولار للبرميل إلى نحو 60 دولاراً مطلع أكتوبر/تشرين الأول تحت وطأة الشحن. وإذا تدهورت الربحية أكثر، فقد تحدث تخفيضات اقتصادية في التكرير بآسيا وأوروبا، ما يزيد التوتر قبل نهاية 2026. وبالنسبة لموريتانيا، يعني ذلك أن الديزل المستورد سيعتمد ليس فقط على الخام بل أيضاً على توافر التكرير خارج أفريقيا وكلفة النقل البحري — وهو ما يجعل نواكشوط رهينة سلسلة إمداد لا تتحكم في حلقاتها.
وتعهّد قادة مجموعة السبع في 2 أكتوبر/تشرين الأول 2026 بتسريع تسليم الكميات المتفق عليها في إطار "العمل الجماعي" لوكالة الطاقة الدولية في 11 مارس/آذار 2026، مع أولوية الإفراج السريع عن الديزل في السوق خلال الأسابيع المقبلة. ولا تحدّد الوكالة أثر ذلك على موريتانيا وأفريقيا، لكنه الرافعة الفورية الوحيدة المذكورة القادرة على تخفيف الضغط على أسواق استيراد الديزل، ويتوقف مداها على سرعة التنفيذ واستمرار الاضطرابات في الشرق الأوسط.
رابط المقال:
https://afrique.le360.ma/economie/diesel-liea-anticipe-un-marche-tendu-e...
